如何定義“豪華車”？是價(jià)格更高、品牌更響，還是功能更強(qiáng)？

伴隨技術(shù)升級迭代，不少以往豪華進(jìn)口車獨(dú)有的高端配置成了國產(chǎn)車“標(biāo)配”，中國消費(fèi)者正重新定義豪華車。更多人愿意為電氣化、智能化帶來的新體驗(yàn)而買單，看重汽車的智能化功能、享受型體驗(yàn)。

中國汽車品牌持續(xù)向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)，開始駛?cè)?ldquo;豪華車”領(lǐng)域。

科技感為中國品牌添彩

許多想換車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車普遍配備了“空氣懸架”，而這原本只在高端進(jìn)口車型才可見。

“換車時(shí)，我先是考察了多款燃油車型。偶然試駕了嵐圖FREE 318后，立刻被電動(dòng)車的平順性和加速性能所吸引。尤其是這款車配備了100毫米可調(diào)空氣懸架，分為4種模式，既可以將離地間距調(diào)低至113毫米，方便老人小孩上下車，也可以調(diào)高至213毫米，滿足爬坡越野需求。”山東車主張先生說。

據(jù)介紹，對自重更大的新能源汽車來說，空氣懸架相當(dāng)于“減負(fù)神器”，把傳統(tǒng)的金屬彈簧替換成了空氣彈簧，不僅減輕了車身重量，還降低了電耗。

不只是空氣懸架，還有零重力座椅、多屏交互、自動(dòng)泊車等過去屬于豪華車的功能和配件，已在國產(chǎn)品牌汽車上廣泛應(yīng)用。這些高端配置的普及，讓30萬元以下車型也能擁有傳統(tǒng)豪華車的體驗(yàn)。

新購車群體中，關(guān)于“什么樣的車算是豪華車”的答案正悄然改變。

“過去覺得價(jià)格是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)，高于30萬元的車就算豪華車。真皮座椅、進(jìn)口音響，開出去有面子。”北京車主劉先生坦言，現(xiàn)在他覺得“豪華”的定義更豐富了。“我更在意冬天座椅能不能3秒加熱，夏天能不能遠(yuǎn)程提前開啟空調(diào)，堵車時(shí)車能不能跟著走。如果一輛車擁有智能的駕駛體驗(yàn)、舒適的乘坐體驗(yàn)、比傳統(tǒng)豪華車更豐富的娛樂功能，即使價(jià)格低于30萬元，我也會(huì)覺得這輛車很豪華。”

年輕人更強(qiáng)調(diào)“科技含量”。95后車主小林剛?cè)胧忠惠v小鵬G6。“我看中它能全場景語音交互，后排說‘打開天窗’時(shí)不用喊‘你好，小鵬’。而不少傳統(tǒng)豪華車連CarPlay 還得用有線連接，相比之下，我這車顯得太有科技感了。”

重新定義豪華車的背后，得益于中國汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

仍以空氣懸架為例。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心財(cái)稅金融政策研究高級總監(jiān)周瑋對本報(bào)記者表示，其普及是市場需求和技術(shù)突破共同作用的結(jié)果。國內(nèi)汽車企業(yè)，尤其是新勢力企業(yè)為了推動(dòng)產(chǎn)品的高端化和差異化，紛紛選擇應(yīng)用空氣懸架等高端技術(shù)配置來提升用戶體驗(yàn)。但傳統(tǒng)國外供應(yīng)商的供貨價(jià)格較高，所以國內(nèi)整車企業(yè)聯(lián)合國內(nèi)的零部件企業(yè)共同開展技術(shù)攻關(guān)。目前，國內(nèi)企業(yè)如孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技等通過自主研發(fā)，攻克了空氣彈簧、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，大幅降低了相關(guān)配件的價(jià)格。目前，標(biāo)配有空氣懸架的車型起售價(jià)已經(jīng)由之前50萬元大幅下降至20萬元左右。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華車所擁有的高端配置變得普及，更多國產(chǎn)新能源汽車在智能化上發(fā)力并提供新的高端配置，使汽車升級為“大號(hào)智能終端”，價(jià)格、品牌積淀不再是定義豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，豪華車與經(jīng)濟(jì)型車的區(qū)分邏輯從價(jià)格差異轉(zhuǎn)向功能差異、體驗(yàn)差異。

30萬元以上市場自主品牌占比增加

30萬元以下車型功能更豪華的同時(shí)，30萬元以上車型市場上，中國品牌也在擴(kuò)大影響力。

新勢力品牌直接切入30萬元以上市場。蔚來推出的多款車型價(jià)格均在30萬元以上，憑借精致的外觀設(shè)計(jì)、貼心的車主服務(wù)和獨(dú)特的換電模式，吸引了許多忠實(shí)粉絲。理想汽車“移動(dòng)的家”理念已經(jīng)深入人心，精準(zhǔn)俘獲了注重家庭體驗(yàn)的高端用戶的心。問界的“科技豪華”標(biāo)簽鮮明，智能座艙與輔助駕駛體驗(yàn)成為其顛覆傳統(tǒng)豪華車的核心競爭力，M9自上市以來全系累計(jì)交付突破20萬臺(tái)。

傳統(tǒng)自主品牌汽車通過子品牌進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域。比亞迪的仰望強(qiáng)調(diào)“極限性能”。仰望U8的原地掉頭、浮水脫困等“黑科技”讓其即使售價(jià)超百萬元仍受到歡迎，自2023年9月上市以來，穩(wěn)居國內(nèi)百萬豪車市場銷量前列。吉利的極氪則主打“性能豪華”。極氪即將推出的新車型9X與一家英國高保真音響制造商合作，該制造商常年與賓利開展合作，為賓利飛馳、賓利歐陸GT和賓利添越等多款車型生產(chǎn)音響系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，在30萬元以上市場，今天的消費(fèi)者更注重品牌價(jià)值、豪華體驗(yàn)以及先進(jìn)的科技配置，既追求身份象征，也強(qiáng)調(diào)領(lǐng)先的駕乘享受。中國品牌通過“精準(zhǔn)定位+場景創(chuàng)新”，在傳統(tǒng)豪華車的優(yōu)勢領(lǐng)域找到了突破口，有的用服務(wù)定義豪華，有的用家庭場景重構(gòu)需求，還有的用科技體驗(yàn)建立差異，形成了錯(cuò)位競爭的格局。

中國品牌正獲得中高端市場認(rèn)可。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，占乘用車銷售總量的68.5%，銷量占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌新能源汽車在高端化市場優(yōu)勢明顯，根據(jù)2025年上半年機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在30萬元以上新能源乘用車市場中，中國品牌占比已超過八成。

在消費(fèi)者中，“中國車”不再和“低價(jià)”“經(jīng)濟(jì)型”畫等號(hào)。周瑋介紹，一方面，比亞迪仰望、鴻蒙智行尊界等品牌車型打入百萬級市場，打破了中國品牌的價(jià)格天花板。另一方面，嵐圖汽車等中國品牌已開始向合資品牌共享三電總成、混動(dòng)等核心技術(shù)。寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)國際豪華品牌也開始與華為、Momenta(初速度)等中國企業(yè)在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域探討合作，有利于推動(dòng)中國在智能駕駛領(lǐng)域國際影響力提升。

從“國內(nèi)高端”到“國際認(rèn)可”

不只在中國國內(nèi)，中國品牌的高端車型在海外市場表現(xiàn)也同樣亮眼。

在歐洲市場，蔚來將EL6、六座EL8、ET5等車型帶去了希臘，并計(jì)劃2026年讓蔚來全系車型出現(xiàn)在南歐11國的街頭。比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，歐洲消費(fèi)者對本土品牌的高度忠誠以及對中國汽車“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，給比亞迪的海外拓展帶來巨大挑戰(zhàn)。但如今，比亞迪在西班牙的月銷量突破萬輛，市場占有率達(dá)到9.7%；上半年在意大利注冊量超過9000臺(tái)，市場占有率突破10%，其中就包括中高端車型。

在中東市場，面對中東充電樁覆蓋率不足的痛點(diǎn)，仰望U8L采用2.0T增程器+四電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航突破1000公里；車頂預(yù)留的太陽能板接口，可外接設(shè)備為車載咖啡機(jī)供電，深受中東消費(fèi)者喜愛。紅旗H9、E-HS9在中東市場已經(jīng)成為“中國豪華車”代名詞，榮獲沙特國家汽車獎(jiǎng)等國際權(quán)威認(rèn)可。

與之相對，傳統(tǒng)豪華車在中國市場的表現(xiàn)則略顯乏力。

從全球市場來看，今年上半年，寶馬BMW品牌銷量107.08萬輛，同比下降2.3%；奔馳上半年在全球范圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8%。尤其是在中國市場，這些豪華品牌明顯承壓。上半年，寶馬在中國共交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%。奔馳上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。中國仍是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑10.2%。

面對沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌開始調(diào)整在華策略。

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是首要?jiǎng)幼鳌汃R計(jì)劃今年在中國推出10余款新車型，2026年至2027年將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款BMW新車，新世代首款車型將于2026年在遼寧沈陽投產(chǎn)。奔馳今年將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型。奧迪也計(jì)劃向中國市場推出多款基于全新平臺(tái)的電動(dòng)新車。這些品牌正通過豐富產(chǎn)品矩陣，滿足中國消費(fèi)者對新能源汽車的多樣化需求。

積極與中國本土供應(yīng)商合作。今年，一汽奧迪計(jì)劃推出5款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬中國分別與華為終端以及中國公司Momenta(初速度)達(dá)成合作協(xié)議，相關(guān)智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)將搭載在本土生產(chǎn)的BMW新世代車型上。

兩相對比，反映出中國汽車品牌向高端升級的強(qiáng)勁勢頭。“很多新能源汽車產(chǎn)品做到了可越級媲美較高級別燃油車的使用體驗(yàn)，使得消費(fèi)者對傳統(tǒng)豪華車品牌的黏性和品牌溢價(jià)的接受度大幅降低，對豪華車的需求開始轉(zhuǎn)向更高的科技感、品質(zhì)感、出行樂趣、個(gè)性化和服務(wù)體驗(yàn)等。”周瑋說。中國汽車的高端化之路不僅改變了消費(fèi)者的認(rèn)知，更推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電氣化變革。

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